Лучшие автомобили мира

У республиканцев и демократов наконец-то появился повод помириться. Нет, я не имею в виду 2.9-триллионный бюд­жет, предложенный администрацией Буша на 2008 год. Я говорю об абсолютно новом Chevrolet Suburban.

Корпорация «Дженерал Моторс», из-под ног которой почва уходила уже давненько, в последнее время бьет рекорды потерь - на некоторых моделях до 40%. Для меня это всегда было совершенно непостижимо. Как можно методически не прислушиваться к голосам потребителей, политиков, ученых и самозабвенно клепать шкафы на колесах, в которых сподручнее всего перевозить говяди­ну да великовозрастных ковбойских детишек, привыкших к простору?

Но дни твердолобой уверенности в завтрашнем дне (каким бы дымным, отравленным, кислотным или даже радиоактивным он ни был)

вроде сочтены. Модель «сабурбан» 2007 года должна удовлетворить всех. Подбросивших в патриотическом угаре шапки кверху (Mission accomplished!) в новом предложении от GM должны заинтересовать в первую очередь мощ­ный 5.3-литровый силовик VORTEC из традици­онного американского чугуна, все та же жесткая рама-«лесенка», на которой покоится слегка разросшееся тело, а также расширенный спектр функций и отключаемый полный привод.

Безродным же космополитам и привержен­цам здорового образа жизни наверняка будет импонировать система активного менеджмента топлива, которая в состоянии отключить ненуж­ную половину и заставить «шеви» поддержи­вать рабочий ритм всего на четырех цилиндрах, и один из самых многообещающих протоколов на сегодняшний день - flexfuel, который позво­ляет желающим полностью отказаться от бен­зина в ползу Ethanol Е85- топлива будущего.

Плачьте, старожилы американской сабурбии! Плачьте и считайте денежки, потраченные зазря. Такого тестового трека, как киевщина, вам не видать, пока Тед Тернер не решит застроить «хрущебами» фактически прина­длежащую ему Монтану. Только тогда земля, перепаханная колесами тяжелых самосвалов, и асфальт, наскоро брошенный в это месиво, создадут ту идеальную поверхность, которую новый Suburban призван расщелкать под орех.

В первую очередь в глаза бросается неверо­ятно чистая, гладкая и свободная от всяческих ненужных соединений и сшиваний поверхность металла. Даже характерный для всех тягловиков GM совершенно отвесный перед - кошмар здра­вомыслящих автомобилистов с 1992 года - при­веден в полную готовность к неуклонно повы­шающимся ценам на топливо. Он слегка заужен книзу, а верхним срезом заметно ближе к ветро­вому стеклу. Практически все углы сглажены, а вместе с ними и впечатление, что новый «сабур­бан» - это очередной тостер от GM. Салон моего нынешнего подопечного настолько отличается от блеклых пластиковых потуг предшественников, что приходится время от времени все-таки сколь­зить взглядом по символике Chevrolet- иначе поверить в достижение команды Боба Лутца просто невозможно. Давешние щели между панелями торпедо, наводившие на меня ужас, исчезли. Теперь сегменты интерьера не просто пригнаны чуть ли не по-немецки, а еще и весьма тщательно оформлены первосортными материа­лами. Кроме того (не думал, что доживу до этого времени), пластиковые эрзацы дерева в новом джиэмовском продукте убедили меня настолько, что чуть не вышибли слезу за судьбу какой-нибудь карельской березки или ореха… Меня успокоили - это таки пластик! Сиденья выше вся­ких похвал. Бесконечно регулируемые, они теперь совершенно по-другому поддерживают бедра и спину. Было время, когда для того, чтобы усидеть в «тахо» или «сабурбане» во время поворота нужно было, вцепившись в руль, балансировать всем телом, чтобы оставаться в вертикальном положении. Теперь за вас работает геометрия первосортных кресел. За все время тест-драйва в салон не проник ни единый посторонний звук. Даже со слегка опущенным стеклом характерный для плохой аэродинамики свист отсутствует. Не мудрено - с коэффициентом сопротивления воздуха 0.36, сравнимым с ранними «корветами», новый Suburban проскальзывает через снежный туман, как нож сквозь масло.

В Киеве лежит снег, и мне, желающему пощу­пать границы возможного от нового предло­жения GM, это как нельзя наруку. В моем рас­поряжении имеется достаточно заслуженный восьмициллиндровый агрегат, который с теми или иными изменениями присутствовал на всех поколениях Suburban с 1992 года, а теперь после серьезной переработки попал с добавле­нием системы активного менеджмента топлива и алюминиевых головок циллиндров на модель 2007 года. Вопросы вызывает четырехско-ростной автомат. Странно, что автомобиль с заявленным максимальным буксируемым весом в 3.5 т лишен пятой передачи (не говоря уже о шестискоростном автомате с механи­ческим режимом, установленным на новый Ford Explorer - главном конкуренте Chevrolet Suburban). Однако «сабурбан» на удивление легко справляется с ускорением любой степени резкости. Вот только 5.3-литровый движок под­вывает чуть громче обычного, когда приходится тягаться на набережной с юркими немцами.