Лучшие автомобили мира

Знаете, совершенно не хочется заострять внимание на интерь­ере нового Cayenne S. Не могу отделаться от мысли, что, интересуясь кнопочками и ры­чажками, покрытием консоли и фактурой кожи я навлекаю на себя снисходительные ухмылки слабых мира сего, готовящих­ся обвинить меня в снобизме. Скажу только, что, на мой взгляд, люди Porsche сдела­ли для своих клиентов ровно столько, сколько им позволяла сдача после тысяч человеко-ча­сов, потраченных на проектиро­вание потрясающего двигателя и подвески. Я не виню их за это. Они полностью соблюли принцип, который исповедали еще Bentley Boys: все самое ин­тересное в машине должно быть под капотом. А под капотом у Cayenne S просто Playstation на Рождество — «Я тебя люблю» прямо с журнальной страницы. Это восторг без дураков.

И тут же этическая дилемма. Не будучи инженером или про­фессиональным тестовым води­телем, мне не совсем удобно пи­сать об усовершенствованиях, не видных снаружи. Я только могу описать ощущения, кото­рые у меня вызывает, скажем, система Porsche Dynamic Chassis Control. Насколько я понял из поршевского «мануала», работа­ет вся эта кухня примерно так: обе балки контроля боковых колебаний на Cayenne S разде­лены компьютеризированным мотором, единственная задача которого состоит в том, чтобы молниеносно реагировать на показания электроники по кре­ну, ныркам и непротокольному торможению. А вот вам ощу­щения от работы этой системы: представьте себе обходной ма­невр на шоссе при скорости в 150 км/час. Вы лавируете между двумя маршрутками, плетущи­мися по Броварскому проспек­ту. Казалось бы, назойливые тихоходы уже позади и Cayenne вырывается на волю, но вдруг какой-то «жигуль» решает ус­тупить дорогу отчаянно мигаю­щему дальним светом «мерсу» и из крайней левой стремительно перемещается в вашу — кровно заработанную центральную полосу. Мановение мизинца, и Cayenne резко уходит правее, но крена нет. Нету крена! Вас не вдавливает в панель двери, и руки не обхватывают судорожно руль. Пожалуй, в этой ситуации проще всего просто нажать пок­репче на газ. Аморальный совет, но это как раз тот самый случай, когда движок покажет вам все, на что он способен, раскрутив­шись до 6200 оборотов и отдав дороге весь свой крутящий мо­мент без остатка.

Естественно, в таком рас­саднике благополучия, как контора Porsche, народ знает «почем стоит похоронить». Относительно скромный ценник в 75 510 евро быстро обрастает нулями, если вам вздумается оборудовать свою «бэби» самыми последними ухищрениями прогресса. Это, пожалуй, удручает больше все­го—в стандарте на S имеются исключительно климат-конт­роль и порожки из нержавей­ки. Просто поставить 6-сту­пенчатый автомат Tiptronic S, доложить систему PDCC и неотделимую от нее пнев-моподвеску уже будет стоить 11 250 евро, а ведь у вас еще нет ни адаптивного гидроусилителя, ни здоровенно­го панорамного люка, ни внедо­рожного пакета… Даже «текстиль­ные» коврики в салон влетят вам в 210 у. е. Но бес­пардонно завы­шенный прайс с лихвой оправды­вается следующим социологическим экспериментом: притормозите у любой бровки в любой части Украины и, чуть приоткрыв пассажирское окно, взгляни­те вопросительно на самую неприступную из всех длинноножек, якобы ожидающих маршрутки. Говорить при этом совершенно не обязательно. Вот увидите, она пойдет к вам, как бедные дети на звук ду­дочки крысолова. А записным Цицеронам при этом в качестве бонуса перепадет самая белозу­бая из всех возможных улыбок. Это ли не счастье обладания?