Лучшие автомобили мира

Известно, что постро­ить шасси, идеально сбалансированное как для асфаль­товой езды, так и для оффроудных приключений, прак­тически невозможно. Пропагандисты «юни-боди», на котором строится большинс­тво «паркетников» в мире, упирают на комфорт при этом усердно ретушируют откровенную несосто­ятельность плодов их усилий в грязи или на камнях. Те, кто ставит свои танки на «лесенку» или на «боди-он-фрэйм», хваста­ются проходимостью, но постоянно выслуши­вают упреки в излишней турбулентности. GM удалось решить и эту проблему. Собственно, в новом «сабурбане» нет особенных сюрпри­зов по части ходовой. Все те же испытанные «Макферсоны» спереди, все те же пружины и неразрезанная ось сзади. Но при этом калибровка безупречна, а она решает все. Ни в одной дорожной ситуации мне не пришлось ни подруливать (постоянная необходимость в длиннобазных автомобилях с высоким клиренсом), ни испытывать «прелести» киевских дорог на себе. На пути к водительскому креслу вибрация напрочь гасится на трех этапах через подвеску, демперы и непосредственно тело автомобиля, да так, что до меня доходит только гул на удивление компетентных сем­надцатидюймовых шин. Что касается тормо­зов, то, пнув педаль хорошенько примерно на 100 км/ч, я был приятно удивлен. Хоть я и нырнул порядком, но мне удалось остановить 2.5 т неправдоподобно быстро. НОВЫЙ «САБУРБАН» ПРЕКРАСЕН по всем статьям. Впечатляет уже то, что команде инженеров удалось приблизиться к мечте автомобилиста XXI столетия извлечь из огромной бензиновой «восьмерки» 320 полновесных лошадиных сил и при этом сжечь бензина не больше, чем шестицилиндровая Kia Sorrento. Лично я с удовольствием принимаю это как первый шаг к Chevrolet Suburban, скажем, 2010 года с семиступенчатым автоматом и гибридным дизелем, который домчит нас до 100 за 6 с и позволит объехать вокруг Европы на одном баке растительного масла. Будет весело!