Лучшие автомобили мира

Дайте мне знать, если обна­ружите где-нибудь в интер­нете дебютный «Гелик» 1979 года, - куплю моментально. Просто, чтоб был. Три самоблокирующихся дифференциала - ТРИ! В этой же песочнице играют только австрий­ский монстр «пинтгаузер» и его главный конкурент «мерсовский» же UNIMOG; оба красавца на киевских улицах смотрелись бы, мягко говоря, нелепо. Еще, пожалуй, Land Cruiser 80, вот уже 27 лет пожирающий лю­бые дороги (как и любой бензин) со зверским аппетитом.

Но американцев, видишь ли, обде­лили, а они этого не любят. «Джи-ваген» в США продавался мало, в 80-х «серые» его понемножку завозили, но потом эмиссионная дыра была надеж­но прикрыта в 90-х пресловутым «пятимильным бампером». Богатым энтузиастам полного привода при­шлось забыть угловатого европейца, но стиль милитари, вошедший в моду на волнах «рейганомики», диктовал обладателям бездонных карманов свои нехитрые условия все жестче: вам нужна машина-танк, полный привод, доминантное положение в уличном движении. То, что Арни на своем «хаммере» никогда не заезжа­ет дальше Сансет бульвара, никого не интересовало - настало время внедорожников.

И расплодилось их видимо-неви­димо! Кто бы мог подумать, что Toyota, завоевавшая американский рынок в конце 70-х как поставщик недорогих, практичных и чрезвы­чайно экономичных автомобилей, вдруг разродится «Секвойей» или «Лэнд Крузером» - домами на коле­сах. Кто знал, что Nissan, подаривший американцам первую по-настоящему демократичную спортивную машину - речь идет о легендарной 240Z. -вдруг начнет выдавать на-гора плат­формы вроде F-Alfa. на которой будут громоздиться «Армада». «Титан» и т. п. Кстати, обратите внимание на назва­ния - Титанизм! Громадьё!

И откуда же нам, грешным, было знать, что Mercedes-Benz не просто не дремлет, а тоже готовится отдать долж­ное гигантомании коллег. Пусть креза с Gelandewagen прошла, но американ­цы по-прежнему хотят с комфортом развозить своих привередливых тещ и жен по супермаркетам с максималь­ным комфортом, а комфорт по-амери­кански означает размер. Именно для «вечно молодых» и вечно склонных к потребительской лихорадке и был создан класс GL. И его фаворит - GL 450 - сегодня подо мной.

Пусть тот, кто смеет утверждать, что Mercedes-Benz - немецкий автомо­биль, первым бросит в меня камень. GL нынче собирают в Алабаме, а в числе смежников у «немцев» фирмы из десят­ков стран - от Малайзии до Дании. Ареал продаж вообще, кажется, соби­рается вобрать в себя весь мир - от Австралии до Канады. Это и понятно. Третий отпрыск мерсовской семьи «юнибоди» готов оделить вниманием любую эрогенную зону современного потребителя, которого я сегодня оли­цетворяю - от кончиков пальцев на руле полированного дерева до ягодиц любой степени спелости на первосорт­ной перфорированной коже салона.

Воплотителям идей посвящается

Боксеры копят мышечную массу вовсе не для того, чтобы их удар был мощнее, а чтобы квалифицироваться для определенной весовой катего­рии. Примерно то же можно сказать о многих СУВах, появляющихся на сегодняшнем рынке. В погоне за ауди­торией дизайнеры иногда увлекают­ся формой, пренебрегая содержани­ем. Эта же ситуация, на мой взгляд, сложилась с ML и GL. Мотивы ML на GL вопиют. Собственно, их салоны почти идентичны, за исключением может быть огнетушителя, приторо­ченного прямо под обрезом капи­танского кресла GL. По-моему, ML и является его главным конкурентом. Ни Audi Q7, ни Lexus GX, которых прочат в соперники моему сегод­няшнему подопечному не являются в полной мере воплотителями тех идей, которые руководили командой разработчиков GL-класса. Считается, что GL обладает более мужествен­ными линиями по сравнению с ML, более агрессивным грилем, а обводы даже где-то напоминают знаменитый стиль gull wing, давший в свое время путевку в жизнь классу SL. По-моему ерунда. Все гораздо проще. Если в ближайшее время в вашей семье не намечается прибавления,    ML вас вполне устроит и внешним видом, и ходовыми качествами. Если в антураже вашей лучшей половины есть парочка подружек с детьми, то лучше бы вам обзавестись семиместным GL.

Продолжение следует…