Лучшие автомобили мира

… продолжение

Руль в GL не просто подогреваемый, а еще и из натурального дерева. Вообще, в облицовке салона используются в основном натуральные материалы. Присутствие пластиковых элементов почти не ощущается

Кто сильнее?

Известно, что unibody дизайн - это в первую очередь дань комфорту пассажиров. Но порывы ветра на шоссе, особенно на солидной скорости, будут просто сводить с ума водителя. Пока ваши шестеро друзей будут громко восхвалять комфорт и мягкость, вам придется привыкать к необычно высокой амплитуде боковых колебаний. Не смущайтесь, это временные трудности. Мы привыкли считать, что чем выше автомобиль, тем жесточе к нему будут воздушные потоки, но на GL, как сегодня водится в лакшери-сегменте, адаптивно буквально все - от усили­теля руля до подвески. Электроника достаточно быстро разбирается в переразвесовке автомобиля, вызван­ной изменением скорости и действует соответственно.

Силовик на новом GL производит двоякое впечатление. С одной сторо­ны это 335 сил из полностью алюми­ниевого V8 объемом 4.6 литра. За счет идеального союза с семискоростной мануматической коробкой и благо­даря постоянному неотключаемому полному приводу GL добегает до ста за 7.4 секунды. Это теория. Но Cadillac Escalade, который, кстати, тоже зани­мает в списке конкурентов GL не пос­леднее место, это целых 403 лошади­ных силы; впрочем, «кадиллак» все-таки чуть тяжелее… Я могу себе пред­ставить, с какой самоотдачей должен будет работать 32-клапанный движок GL, чтобы передвигать в пространс­тве автомобиль, могущий в груженом состоянии весить в районе 3 тонн.

Но пока что нас всего двое, а для двух, даже для четырех человек GL -это по-настоящему удобный спо­соб передвижения. Семискоростная трансмиссия, словно примерный слесарь-сантехник (его не видно, а сантехника исправна), совершенно себя не проявляет, что исчерпыва­юще доказывает ее преимущества. Однако на повороте стандартные 18-дюймовые колеса могут слегка просе­дать. Вернее, это даже не чрезмерный крен, а легкое неудобство, вызванное не столько дискомфортом, сколь­ко недоумением - я надеялся, что 130 тыс. евро купят мне само совер­шенство, как же так?! Не думаю, что подобный казус произошел бы, ока­жись ваша машина оборудованной опционными 19-ти или даже 20-дюй­мовыми шинами, так что проблема, как вы понимаете, решаема.

Деньги - не главное!

GL полностью отвечает определе­нию «паркетник». У него действи­тельно нет раздаточной коробки, и режим off road всего-навсего элект­ронно оптимизирует подвеску, тор­моза, трансмиссию и дроссельную заслонку для не слишком азартных грязевых экскурсий. Лично меня это совершенно не смущает, поскольку упомянутые 20-дюймовые шины пре­вращают нашего подопечного в весь­ма мощный утилит. Кроме того, не представляю, кто в здравом рассудке потащит в кусты и на камни автомо­биль ценой в 130 тыс. евро. Кстати, цена в два раза выше американской, но что поделаешь - настоящая поро­да стоит дорого!