Лучшие автомобили мира

Как мы изучали новый аппарат…

Первым делом пробрался в са­лон и тут же уронил челюсть:

— Слушай, ну кайф какой, а?

Это я хорошо сказал. Американцы и австралийцы жалуются на качество отделки, но судя по тому, что открылось нам, они либо в конец зажра­лись, либо в их распоряжении не находился полностью заря­женный Pajero 2007. Панель настолько «хайтековая», что от обилия всяких наворотов опускаются руки.

Сначала ожил инфоцентр. Многообещающая надпись Mitsubishi Motors быстро сме­нилась данными по прежней поездке — расход топлива, средняя скорость. К этому времени «ледяная синева» спи­дометра и тахометра уже успела наполнить салон, а верньеры климат-контроля и стерео на­лились красным матовым цве­том. Ни одного раздражающего фактора — подгонка панелей по высшему классу. — О, тут тоже рокфортов-ское стерео, как в новом «Аутлендере». Отслушаем?

Антон начинает скармливать 6-дисковому чейнджеру диск за диском. В начале были Spin Doctors. Сразу совет: не стоит накручивать бас в «Паджеро» на полную — убавьте «гейн» саб­вуфера до +3dB, и 11 динами­ков организуют вам первосор­тный досуг даже на исходных установках, но если специфика музыки обязывает, если душа требует «фифтисента», то при­кройте предварительно окна. Иначе, какая-нибудь шальная собачонка на выгуле может не невзначай окропить незапланиро­ванный куст, и лай ее хозяина вам будет обеспечен.

После моего «Пассата» управ­лять этой глыбой оказалось непросто. Жалко, что рулевая колонка не телескопическая, да Пришлось долго устраиваться, приспосабливая кресло и зер­кала заднего вида. Наконец-то удалось вывернуть на Киквидзе и послать «Паджеро» в галоп. Ах, какой дизель! Да, пгумно-ват, да, при раскрытом люке возникает принеприятный свист, но Боже, как он идет! Только умоляю, не давите пе­даль в пол сразу, накопите «мо­мент», которым новый Pajero так знаменит! Оставляйте без внимания снисходи­тельные улыбки владельцев «Рэнджроверов», положитесь на 5-скоростной автомат и двиньте селектор раздатки на 4Н, тогда даже бензиновым V8 будет чему позавидовать.

На Кловском спуске в районе Гусовского свернули напра­во, где-то здесь, оказыва­ется, есть неплохое место для экстремалов. Это двор, очерченный пандусами из плит. Как я откопал эту бетонную рампу — ума не приложу, но в качестве теста полного привода и клиренса место незаменимое. Подъем, естественно, заведомо непре­одолимый — порядка градусов сорока и длиннобазный СУВ с таким длинным задним све­сом, как у «Паджеро», на ка­ком-то этапе просто упрется выхлопной трубой в асфальт. Но я все-таки решил по­пытать счастья и сел за руль. Чего-то они там колдовали с раздаткой, благо, на Pajero, включая 4LLc, вы еще отклю­чаете «стабилити». Сначала джип уперся носом в бетон и вдруг совершенно спокойно пополз наверх. Пришлось кричать этим маньякам «стой!», иначе задний бампер просто заскрежетал бы по ас­фальту. А влезла бы, как пить дать, влезла бы!

— Давай, давай, еще чуток!

Мы уже на Гусином, и Дима давит на газ что есть силы, пытаясь преодолеть подъем сплошь из сыпучего песка. Градусы там не большие, но атмосферу из шин мы не выпускали вовсе, к тому же у нас обычные стандартные на Pajero 18-дюймовые А/Т, а на них только мартовскую грязь месить на Подоле. Со «спорттроником», как оказалось, лучше. Эта игруш­ка на бездорожье незаменима. На первой передаче с отклю­ченной электроникой и пол­ностью заблокированным за­дним дифференциалом Pajero неудержим. Главное — не останавливаться. С крутящим моментом почти в 400 Нм нужно просто накопить этот «момент», а потом с силой рвануть.

Дима пытается мне что-то прокричать в окно, но дизель верещит, как подстреленный буйвол, ни черта не слышно. К тому же тучи песка из-под всех четырех колес не распо­лагают к общению. Взлет на вершину не занимает много времени, но Дима уже успел наглотаться песка пока стекло ползло наверх. Необходима остановка. Для нее он выбрал самый пик, когда появилась реальная опасность сесть на брюхо. Но вручную сталкивать «Паджеро» с «саммита» не при­шлось — не так уж он много ве­сит, чтоб под собственной мас­сой осесть настолько глубоко. Мы прокашливаемся, делаем рекогносцировку, выгребаем песок из салона и из карманов.

—        Ну что, еще круг?

-          Давай… Только поменяемся.

Оптимисты считают, что СУВы умирают — долгой мучительной смертью, не успев напоследок допить последние капельки бензина и солярки. Пессимисты напротив, уверены в том, что джипы не просто продолжат свой «квест» за последними баррелями минеральных ресур­сов, но и со временем станут единственным оптимальным видом частного автотранспор­та, особенно когда демографи­ческий кризис в зажиточных частях планеты минет и моло­дые семьи вспомнят наконец Бытие 1:28 :

«…Плодитесь и размножай­тесь…» Ну, а реалисты с азартом подбивают бабки, сравнивают цифры, списки опций, программы по фи­нансированию, решая, ка­кой все-таки дом на колесах приобресть, пока суд да дело. Согласитесь, джип — это просто здорово. Имеются, конечно, соображения безопасности (фактор переворачиваемости, как ни странно, все еще рас­сматривается как реальный недостаток СУВов), поддержа­ния на ходу (скажем, шины размера 265/18 на Pajero раза в два дороже, чем 205/16 на Toyota Auris, а про расходы на топливо, ТО и надтреснутые ветровые стекла я вообще не говорю) и, естественно, соци­альный фактор, которым так озабочены европейцы: «Как, у вас Sport Utility? И это в то время, когда планета стонет под гнетом обезумевших не­фтяных наркоманов?».

Но обо всем этом начинаешь думать только на третий месяц владения новым Mitsubishi Pajero, когда роскошные фор­мы уже не вызывают того вож­деления, которым ты давился при первом знакомстве, когда изысканные детали интерьера уже перешли из разряда экзо­тики в набор кнопок, а первые выплаты в банк заставляют еще разок перекроить семейный бюджет. Впрочем, ценник «за­ряженного» Pajero в Украине более чем скромен, по крайней мере, по отношению к парт­нерам по сегменту, так что денежный вопрос вас вряд ли взволнует пуще обычного. Пока что вы не собираетесь забывать сюрприз, который вам преподнесли деятели Mitsubishi, особенно с учетом упаднических настроений 2004 года, когда респекта­бельная компания вдруг усиленно задышала на ладан. Вы полны благодарности к тем, кто сделал вам этот сюрприз, ибо, во истину, они совершили невозможное. Выбравшись из финансовой ямы, обладая ресурсами, которых большинству про­изводителей хватает ну разве на поддержание столовых для сотрудников, Mitsubishi умудрились огорошить нас таким «лайнапом» в 2007-м, что у многих конкурентов от зависти просто обязаны по­розоветь уши. И флагманом модельного ряда по праву выступает настоящий ко­рабль пустыни, герой ралли Париж-Дакар и Парижского автосалона 2006 — Mitsubishi Pajero 3.2DI-DC.