Лучшие автомобили мира

В Porsche Cayenne S нет ниче­го обычного. Садясь за руль этого автомобиля, забудьте все, что вы знаете о четырех коле­сах и двигателе внутреннего сгорания. Представьте себе команду всклокоченных инже-неров-нобелевских лауреатов, добавьте вспотевших от поч­тения гонщиков-испытателей, упавшие челюсти прохожих, выпученные глаза придорож­ных охотниц за олигархами, почтительных милициантов и облизывающихся сборщиков налогов — может быть тогда вы сможете себе представить этот сгусток энергии, поставленный на шасси.

Не думаю, чтобы Фердинанд Пих спал и видел, как бы создать СУВ, разгоняющийся до сотни за 6.8 секунд. Даже с адаптив­ной подвеской, позволяющей превратить Cayenne S почти что в седан, концепция настолько дика, что сами штутгартские знайки были приятно удивлены ее коммерческим успехом. Кто бы мог подумать, что прогнози­руемые продажи — 20 тыс. еди­ниц в год — так легко превратят­ся в 160? И вот вам, пожалуйста! Проект, предназначавшийся исключительно для избран­ных, стал галочкой в дневнике статусника. Теперь это почти что дурной тон — НЕ покупать Cayenne, если уже есть квартира на Шелковичной, дача в Боярке и симпатичный блондинис­тый брелок одесную. Хорошо ли это? Для тех, кто не плюет тайком на бамперы, а старается зрить в корень, — да.

Cayenne сделал Porsche са­мым прибыльным производи­телем в мире (по отношению прибыли к себестоимости одного автомобиля). Многие считают, что именно денежки, полученные от продаж Cayenne, все еще позволяют компании осуществлять предприятия вроде Carrera GT и принимать участие в Ле Мане. С учетом всего вышесказанного, ес­тественно, что Porsche делает все, чтобы поддерживать свою «золотую корову» на ходу. В частности, перезапускает еще совсем не старый автомобиль.

Внешне новый Cayenne S 2008 (модель 2007-го попросту отсутс­твует) изменился только для тех, кто вымеряет пропорции новых автомобилей штангенциркулем. Но гриль все-таки расширил­ся — для лучшей вентиляции тормозов и более оптимального распределения воздушных пото­ков, которые так нужны разнуз­данной 385-сильной 4.8-литро­вой «восьмерке». Кстати, тоже абсолютно новой, с впускным трактом изменяемой длины по системе Vario Cam Plus. Беспроигрышный вариант — увеличенный объем двигателя гонит «лошадей», а гениальные механики следят, чтобы табун не пакостил в атмосфере.

В принципе, я не являюсь ярым поклонником Cayenne и не писаю кипятком при виде герба Вюрттембергского гер­цогства с лошадкой в центре (известно, что город Штутгарт был возведен на месте лошади­ной фермы), таким образом, в моем лице вы получаете абсо­лютно беспристрастного судью всех ужимок Porsche. Пораз­мыслив, я присоединяюсь к Джереми Кларксону (если вы читаете эти строки, то и Тор Gear на ВВС смотрите), кото­рый высказался примерно так: «Porsche Cayenne действительно замечательный автомобиль, но насколько странна концепция безалкогольного пива, настоль­ко же странен и внедорожник от Porsche; это все равно, что по­лучить, например, от Landrover заднеприводную спортивную машину!» Но как я ни силился выдавить из себя саркастические ремарки, мне не удалось родить ничего, что дало бы мне право по-настоящему громко возопить: «А король-то голый!». Почтение к Cayenne это данность, кото­рую здравомыслящий человек просто обязан уважать.